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6月10日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家亚洲地区船东签订了8艘15900TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。
这份合同总金额为2.4万亿韩元（约合16.7亿美元、119.8亿元人民币），相当于单船造价2.1亿美元。这8艘新船将在位于蔚山的HD现代重工建造，计划在2028年12月之前交付。该型船总长366米、型宽51米、型深30.3米，将搭载LNG双燃料动力发动机。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.02亿美元，与去年同期的1.9725亿美元相比增加2%。
HD韩国造船海洋没有透露船东信息股票配资开户信息网站，但据此前消息，这份订单来自日本海洋网联船务（ONE），合同中还有额外4艘同型船备选订单。这是ONE首次订造LNG双燃料集装箱船。
据了解，ONE在2022年3月披露了价值百亿美元的船队扩张计划，计划在2022-2030财年将投资200亿美元，其中多达100亿美元用于订造新船，预计每年将会有15万TEU规模的新造船投资。另外100亿美元将用于码头、技术和集装箱等其他领域投资。
同年5月，ONE在HD现代重工以及日本今治造船分别订造了5艘13700TEU集装箱船，新船预计在2025年交付，这是ONE首次作为船东自行下单订船。2023年3月，ONE又在今治造船订造了10艘13700TEU集装箱船，新船定于2025年至2026年交付。
不过，ONE之前在日韩船厂订造的均为甲醇燃料预留和氨燃料预留船，直到去年在江南造船和扬子江船业下单订造多达22艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，这不仅是ONE首次投资双燃料船，也是其首次作为船东直接在中国大陆船厂下单。
消息人士称，ONE此次选择在HD现代重工订造新船，主要是由于中美贸易摩擦引发的担忧。随着美国贸易代表办公室（USTR）宣称将对中国建造船舶征收港口费，ONE放弃了在中国船企订船的计划，转而与韩国三大船企HD现代、三星重工和韩华海洋（原大宇造船）洽谈。
据了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目前三家公司的持股比例分别为31%、31%、38%。ONE原本与赫伯罗特、阳明海运和HMM同为THE Alliance航运联盟成员，而在赫伯罗特今年与马士基开启名为“双子星”的长期运营协作计划之后，原THE Alliance中的剩余三家成员重新组成了Premier Alliance联盟。
根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模为266艘约204万TEU，其中包括96艘自有船舶和170艘租入船舶，运力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE还有52艘在建新船总计约70万TEU，手持订单占现有船队比例34.2%。
连同ONE的最新订单在内，今年以来HD韩国造船海洋承接的新船订单已达65艘87.5亿美元（约合627.7亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的约48.5%，包括1艘LNG运输船、6艘LNG加注船、1艘超大型液氨运输船（VLAC）、44艘集装箱船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、6艘油船、5艘中型LPG/液氨运输船。
值得一提的是，HD韩国造船海洋今年承接的44艘集装箱船中，约60%（26艘）属于LNG双燃料动力。
HD 韩国造船海洋相关人士表示：“在海上环保新规强化的背景下，环保燃料动力规格的新船订单持续增加，公司将以差异化的环保船舶技术能力为基础股票配资开户信息网站，引领海洋脱碳化进程。”
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