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图 33- 使用牵引绳协助绞车吊运。洛杉矶市消防局人员在一架双发莱奥纳多AW139 上准备接收一个装有牵引绳的鲍曼袋（Bauman Bag），牵引绳由地面控制。图片由洛杉矶市消防局提供。
美国海军标准牵引绳由 120 英尺（36 米）长的 3/8 英寸（9.5 毫米）聚乙烯或聚丙烯绳制成，采用弱连接方式，在受到大约 450 磅（204 千克）力时会断裂（注45）。它可以挂上5 磅（2.2 千克）的重袋，从飞机上徒手部署。牵引绳可直接连接到担架的脚部一端，或连接到预先安装好的 V 型吊带上，该吊带可同时连接到医疗后送担架或斯托克斯型担架（Medevac or Stokes-type litter）的头脚两端，以便吊运。地面救援人员在吊运过程中操作牵引绳时应戴上手套，并且不能将牵引绳直接固定在地面上（图 34）。牵引绳不导电，不会将担架接地，因此应允许担架与地面接触，以便安全地消散静电。图片
图 34 - 准备使用牵引绳协助绞车吊起。美国公园警察贝尔 412 “老鹰一号”机组人员与国家公园管理局的搜救人员一起在谢南多尔国家公园的老布山上进行救援。NPS 照片，Hazel Mehne 拍摄。
静态绞车作业技术使用牵引绳是军用直升机 “静态绞车作业”进化的标准程序，即飞机在救援现场上方悬停不动。在绞车救援行动中，在重型直升机（I型）下方工作时要保持警惕，因为旋翼洗流加剧很容易导致斜坡或林冠上的碎片击中地面救援人员，并导致他们失足。动态绞车作业技术另一种直升机绞车作业方法被称为 “动态绞车作业”。这种技术是在直升机最后接近现场时，放出绞车钢缆，将吊钩上的救援人员放下。救援人员到达地面时，飞机正好位于现场上方，救援人员立即脱离，让飞机离开。当救援人员准备好与伤员一起撤离时，直升机返回，在与绞车钢缆连接后，开始吊起负载，飞机立即转入前飞，离开现场。不使用牵引绳。这种技术的优点是大大减少了在救援现场上空的悬停时间。为了减少吊起过程中担架旋转的可能性，必须将病人装入直升机救援袋（如鲍曼袋[Bauman Bag]），而不是开放式篮式担架（如斯托克斯担架[Stokes]）。向前飞行往往会抑制旋转，有时救援人员伸出手臂可以最大限度地减少旋转。在救援担架上安装尾翼可以减弱向前飞行时的旋转，包括使用小型风向袋或减速伞，但这种装置在地面上有可能造成缠绕危险。法国制造商 TSL Rescue 与直升机救援人员合作开发了一种可折叠的 “防旋转稳定器”，用于连接到他们的轻型复合材料刚性担架上（图 35）（注46）。在整个阿尔卑斯山地区，大多数欧洲直升机救援行动都成功地使用了中型或轻型（II 型和III型）直升机（如 AS350 B3、EC-145 等）的动态吊装。美国的一些民用机构也成功采用了这一技术。图片
图 35- 连接到 Franco Garda 担架上的用于直升机吊运的防旋转稳定器。图片版权归法国 TSL Resuce所有。绞车手程序绞车手监控绞车滚筒上的钢缆卷绕是否正确缠绕或解绕，并确保绞车钢缆不接触直升机的任何部分。直升机滑橇上安装有钢缆防护装置，以防止钢缆接触造成磨损。绞车手必须小心谨慎，不要将手指放在绞车组件或绞车钢缆缓冲器内或周围，因为在提升操作过程中手指有可能受到挤压伤害。在使用外部固定式绞车进行营救时，应向救援人员说明在接近滑橇管时应保持视觉警觉。他们要注意避免头部撞击滑橇管，并在被提升到飞机上时引导自己绕过滑橇。在绞车作业中由绞车手通过使用绞车控制装置、与飞行员协调飞机的移动以及用戴着皮手套的手实际控制钢缆来保持对负载的掌控。必须将钢缆的松弛度保持在最低水平，所有机组人员都必须保持警惕，防止出现会对钢缆产生冲击力的情况。冲击力或钢缆超载会导致芯线断裂，而这种断裂并不明显。缩颈是指钢缆直径明显缩小，表明内部芯线断裂。如果钢缆受到很大的冲击力，则需要终止绞车操作。此外，适度的地表风可以帮助绞车作业，因为风可以提高直升机的悬停能力。在裸露地形中转移担架在救援行动中，当担架被放置在危险的裸露地形中时，需要用专门的安全绳将担架拴在锚系统上，直到直升机真正开始撤离。将担架转移到绞车钢缆上时，需要进行良好的协调，并准确地通报情况。当吊钩送到地面救援人员手中时，指定的一名队员应实际控制吊钩，并将其放置在担架连接点几英寸的范围内。根据指示，担架连接点将从安全绳快速转移到吊钩上。在此期间，担架将与安全绳瞬间断开，但直升机不会直接系在地面上。在绞车提升的初始阶段，有更先进的系带技术来管理完全悬空的担架，从而将重量平稳地转移到绞车钢缆上,但这些技术不在本文讨论范围之内。将担架转移到岩架或露头上，由岩石而不是绳索系统来支撑全部重量是是这种情况下的首选程序。担架裸露的下坡一侧应视为禁区，不得有人员或索具。在提升撤离过程中，救援人员走到担架的下坡一侧，尤其是在有安全绳系住的情况下，会将他们置于危险之中，并有可能发生缠绕。直升机索降历史直升机索降的早期使用包括军事行动。1964-1965 年，美国陆军第 11 空中突击师率先在战斗中将直升机索降与云梯相结合（注47）。直升机索降也被用于执法战术行动和野外灭火。1964 年在北加利福尼亚州的沙斯塔湖首次进行了野外灭火试验（注48）。图片
图 36- 直升机索降插入。优胜美地国家公园搜救队 (YOSAR) 队员从贝尔 205A-1 直升机（551 号直升机）上索降。NPS 照片Dave Pope 拍摄。
操作注意事项可以通过直升机索降（图 36）投放救援人员，与直升机短程救援相比，直升机索降可以减少救援人员在飞机下的暴露时间。直升机索降有其固有的危险性，曾发生过以下事故：失去下降控制，受试者坠地；下降器被衣服或头发缠住而卡住；索降绳没有到达地面；以及在离开直升机时，索降人员因撞到门槛或滑橇而受伤。美国海军目前使用 Sky Genie 下降装置（图 37）和相关绳索进行索降操作，并配有单独的有人看管的保护绳。在 2009 年 7 月 21 日发生一起致命的索降事故后，美国林务局对其野地灭火行动的直升机索降计划和 Sky Genie 装置的使用进行了严格审查。相关事故的一个关键因素是“疏忽盲目”，因为索降员的安全带连接点配置不当，导致他们在准备离开飞机时不受控制地摔到地面（注49）。图片
图 37- Sky Genie 下降器。图片版权归 Descent Control Inc.
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图 38- 直升机索降。优胜美地国家公园搜救人员使用 Petzl RIG 下降器从贝尔 205A-1 直升机上进行直升机索降训练。NPS 照片，Peter McDermott拍摄。
舱顶索降锚点作为飞机改装必须获得美国联邦航空局 (FAA) 的补充型号证书 (STC) 批准，它为索降人员提供了最方便的离开飞机的方式（图 38）。直升机索降的高度因机构偏好和环境因素而异，其中可能包括进入高大的林冠层。最常见的索降高度为 75 到 150 英尺（23 到 46 米）。虽然可以进行更高的索降，但距离的增加会延长直升机所需的悬停时间。直升机索降任务通常包括任务简报、飞行前设备检查和索降人员个人装备安全检查。到达救援地点后，完成一次侦察飞行。然后，飞行员在索降地点上方悬停，展开绳索，观察员发出信号，让救援人员将下降器连接到绳索上，从座位上移到出口位置。离开飞机的程序因飞机的型号和配置而异。下降通常在直升机滑橇外进行，但在较小的飞机上，机构采用了在滑橇内下降技术，以保持直升机的重心。直升机的大小和允许的有效载荷允许索降人员同时从飞机两侧下降。从直升机上撤离时，机上观察员应进行协调，使其尽可能平稳。当索降人员在直升机滑橇外侧开始下降时，其重量会横向转移到远离飞机重心的位置，这有可能超出直升机的安全操作要求。从上方观察员和飞行员的视角来看，很难确定索降人员距离地面的高度。根据环境光线的不同，载荷阴影与载荷本身的水平偏移距离可以为索降人员的高度提供很好的参考。随着索降人员的下降，影子的偏移量会逐渐减小，直到人员接触地面时与影子会合为止。直升机短途救援直升机短途救援允许将人员悬挂在悬停直升机下方的固定绳索上，以及从直升机无法降落的地点撤出救援对象或救援人员。历史早在 1952 年 11 月，所谓的“直升机吊运”技术就由瑞士空中救援队使用，该救援队后来被称为 REGA（图 39）。瑞士空中救援 REGA 成立于 1952 年，是一家非营利基金会，也是瑞士红十字会的企业成员。REGA 源自德语 Rettungsflugwacht（意为空中救援服务）及其法语名称 Garde Aérienne（意为空中卫兵）。直升机吊运技术是将一个大型热气球吊篮直接悬挂在一架早期型号的希勒直升机下方，吊篮上载有一名救援人员。虽然军用救援技术（方框 7）也在同时开发，但瑞士空中救援队在 1966 年推出了用于山地救援的 “绳结技术”（注50）。这种直升机短途救援的前身是将绳子每隔一段距离打一个结，救援人员爬下绳子，然后坐在直升机下方绳子末端的塑料圆盘座椅上。1972 年 7 月，加拿大公园管理局在班夫国家公园的伊迪丝山进行了一次救援部署，首次将短途救援作为直升机吊索救援系统 (HSRS) 在北美民用领域使用（注51）。图片
图 39- “直升机吊运技术”。当前直升机短途救援技术的早期前身是 1952 年由 REGA 开发的。图片版权归 REGA 所有。
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图 40- SPIES 训练。美国海军爆炸物处理技术人员从 MH-60S “骑士鹰” 直升机上参加 SPIES 训练。美国海军照片，二等兵Kenneth Abbate拍摄。
操作注意事项直升机短途运输不是一个可以当场即兴发挥的程序。为保证操作安全，飞行员和救援技术人员都必须接受充分培训。直升机短程救援要求飞行员熟练掌握垂直参考飞行操作（图 41）。与直升机索降相比，短途技术更容易保持救援人员的熟练程度，因为短途技术需要救援人员进行的操作较少。与直升机索降相比，短途救援人员在向前飞行时的暴露时间更长。为了最大限度地减少暴露时间，短途飞行应尽可能缩短飞行距离。“短途”这一名称就是根据这一距离因素而不是所使用的绳索长度而命名的。直升机短途救援的一个主要优势是，与直升机索降或“静态”绞车救援相比，悬停时间更短。此外，短途救援不受直升机绞车钢缆标准长度的限制，可以使用比绞车作业更高的负载限制，因为短途救援的负载直接悬挂在飞机下方，不会受到横向重心限制的影响。短途运输需要靠近着陆区，以便为任务配置飞机，并将病人转移到急救飞机上或由救援飞机进行内部运输。在大多数救援组织中，短途线路通常采用单线路配置，也有采用多线路配置来实现冗余的情况，但往往比较麻烦，因为当其中的单线路松弛时会有缠绕的风险。预先安装好的短途绳索在绳索的末端有一个坚固的金属环或绳索套环，为救援人员提供了一个点，便于在挂钩过程中进行连接。缆绳的长度因机构而异，但 100-200 英尺（30-60 米）的长度最为常见。较短的长度会使地面救援人员暴露在过多的旋翼洗流中，飞机也必须下降到更接近地面危险的地方。较长的长度会给飞行员控制载荷带来垂直参考方面的挑战。图片
图 41- 短途救援。大峡谷国家公园 SAR 人员在马瑟角使用MD-900 直升机对一名受伤人员进行短途救援。NPS照片。
在飞机上和绳索末端的所有连接点使用弹簧式自动锁扣，可有效防止飞行中的振动意外解开锁扣。短途缆绳必须连接到飞机上的锚系统上，该系统包括主锚点和副锚点，以防止意外松脱（图 42）。这种冗余设计是为了防止短途负载和有人外挂载重（HEC）的灾难性损失。主锚和备用锚必须设计成可在紧急情况下由观察员或飞行员利用两个单独的特定动作进行释放。与高角度绳索救援系统一样，必须评估从锚到救援人员安全带的整个短途系统的静态系统安全系数 (SSSF)。SSSF 是预期施加的最大静态力与系统中最薄弱环节的断裂强度（最小负载为 450 磅 [204 千克]）之间的比率。美国联邦航空局要求直升机 HEC 应用的外部负载连接部件及相关人员携带装置系统的 SSSF 为 3.5:1（注52）。内政部规定 SSSF 为 10:1，并指出“......应避免在系统的任何一点依赖单一部件。如果存在单点，则应进行年度测试和记录，以确保组件的可靠性”（注53）。为短途救援行动选择救援背带时，应评估救援人员在背负满载的背包时将如何飞行。最好的选择是不需要救援人员抓住绳索来保持直立方向的配置。可以通过使用带有胸骨连接点的全身安全带来实现，这样可以提高穿戴的重心。另一种方法是将安全座椅和胸部安全带与预先配置好的系带（例如，将菊绳系在安全座椅安全带上并穿过胸部安全带）结合使用，这样就可以快速连接到短途救援绳索上。单点救援人员连接技术是参与吊运或短途作业的机构的标准技术，但关键是这些技术必须配置适当的组件，以消除人为错误或这一关键连接点的故障。商业生产的系绳带与自动锁定扣环结合使用就是这种应用的一个例子。为了建立冗余，一些机构（如国家公园管理局）在短途作业中确实采用了两条独立的救援人员连接带，用于连接到绳索上。图片
图 42- 锚固系统。短途锚系统，可释放的货物钩作为主要锚定点，带三环释放装置的轭带（红色）作为辅助锚定点。NPS 照片。
短途缆绳的组成材料必须具有较高的强度重量比。可选择尼龙或 Dyneema®，后者是超高分子量聚乙烯 (UHMWPE)。绳的直径将根据材料的断裂强度来确定，以达到 10:1 的 SSSF。短途缆绳在靠近下端部的位置安装了一个重物，以防止在向前飞行时，空载缆绳在飞机后面拖得太远而靠近尾桨。这可以是一个 12-20 磅（5.4-9 千克）的配重袋，将其固定在缆绳上。（未完待续）注45 美国海军 SAR 手册 3-50.1，第 5.4.1.7 节。
注46 TSL Resuce，产品目录，第 11 页。
注47 Mertel, Kenneth. 空中移动式绳索和云梯，美国陆军航空文摘。
注48 美国林务局，直升机索降指南。1990, p. 2
注49 美国林务局，飞机事故调查报告，2009 年 7 月 21 日。
注50 REGA（瑞士航空救援队），关于我们-历史。
注51 马蒂，希德，山中之人，第 198-201 页。
注52 美国政府 14 CFR. 第 27.865 部分。外部负载。
注53 内政部，直升机短途作业手册。2010 年版山东配资公司，第 7 页。
来源：Helicopter Rescue Techniques - Civilian Public Safety and Military Helicopter Rescue Operations（First edition，October 2013）, by Ken Phillips, Branch Chief of Search and Rescue, National Park Service (NPS). 略有修改。 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。盈禾配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
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